CONSPIT CPP EVO V2 : le pédalier hydraulique passe à la vitesse supérieure
CONSPIT CPP EVO V2 :
l’hydraulique passe à la vitesse supérieure
CONSPIT fait évoluer son pédalier haut de gamme sans bouleverser son apparence. Piston renforcé, nouveaux joints, frein hydraulique retravaillé et réglages mécaniques élargis : le CPP EVO V2 s’attaque surtout aux détails qui comptent lorsque l’on cherche de la constance au freinage.
Le marché des pédaliers premium n’a jamais été aussi disputé. Entre les modèles à load cell très évolués, les solutions hydrauliques et l’arrivée des pédales actives, les constructeurs ne peuvent plus se contenter d’ajouter quelques réglages pour justifier une nouvelle génération. Avec le CPP EVO V2, CONSPIT adopte une approche plus discrète : le dessin général évolue peu, mais plusieurs composants internes ont été revus.
Le fabricant chinois ne promet donc pas une révolution esthétique. Il cherche plutôt à corriger les limites mécaniques du CPP EVO V1, notamment la friction dans le cylindre de frein, l’usure potentielle de certaines pièces et la précision du retour de pédale pendant les phases de relâchement.
1. Une évolution interne plus que visuelle
À première vue, difficile de distinguer le CPP EVO V2 de son prédécesseur. Le pédalier conserve son châssis usiné en aluminium 6061-T6, avec une finition sablée et anodisée. La structure demeure imposante, rigide et clairement destinée à un cockpit suffisamment solide pour encaisser les efforts d’un frein hydraulique.
CONSPIT a concentré son travail sur les pièces en mouvement. Les guides de tige de l’accélérateur et de l’embrayage abandonnent notamment les anciennes bagues en caoutchouc NBR au profit de bagues en PTFE plus longues. L’objectif est simple : mieux guider les axes, réduire les frottements et conserver un mouvement plus régulier sur la durée.
2. Un frein hydraulique profondément revu
La principale évolution se trouve dans le maître-cylindre. Le piston en aluminium de la première version est remplacé par un piston en acier 45 chromé. Ce choix doit augmenter la dureté de surface, mieux résister à l’usure et limiter les déformations lors des freinages appuyés.
CONSPIT remplace également le joint unique en polyuréthane par un système baptisé Dual Step-Seal. Il associe un joint torique à une bague coulissante en PTFE. Selon le constructeur, cette architecture réduit les frottements d’environ 50 % et peut assurer l’étanchéité jusqu’à 400 bar. Cette dernière valeur correspond à la capacité annoncée du système d’étanchéité, et non à la pression normale d’utilisation du pédalier, donnée jusqu’à 200 bar.
Sur la piste, l’intérêt potentiel ne se situe pas seulement au moment d’enfoncer la pédale. Un mécanisme moins sujet aux frottements doit aussi mieux suivre le pied pendant le relâchement progressif du frein. C’est précisément dans cette phase, lorsque l’on réduit la pression en entrant dans le virage, qu’une réponse régulière peut faciliter la répétabilité.
3. Davantage de réglages mécaniques
Le frein combine désormais des ressorts linéaires et des élastomères. Cette construction en deux étapes doit permettre de différencier plus clairement la course initiale de la montée en pression, tout en offrant davantage de combinaisons que sur le CPP EVO V1. Les précharges des deux étages peuvent être ajustées indépendamment.
L’accélérateur propose quatre niveaux de force, avec des réglages distincts de la course et de la précharge du ressort. Sur la version trois pédales, l’embrayage permet lui aussi de modifier sa précharge ainsi que la sensation du point de patinage sur quatre niveaux.
L’ergonomie générale reste largement personnalisable : écartement entre les pédales, hauteur et angle des plaques, position du repose-pied ou encore résistance de chaque axe. Le CPP EVO V2 vise donc les simracers qui veulent adapter précisément leur pédalier à leur position de conduite, qu’elle soit typée GT ou monoplace.
4. Retours haptiques et logiciel CONSPIT Link 2.0
Le système peut accueillir les modules de vibration M-DVF, capables de restituer des informations comme l’activation de l’ABS ou une perte d’adhérence. La version trois pédales commercialisée en France les annonce de série, tandis que leur présence sur la version deux pédales doit être vérifiée selon la configuration proposée. Leur personnalisation passe notamment par SimHub ShakeIt.
La calibration et les réglages numériques s’effectuent dans CONSPIT Link 2.0. Le logiciel permet d’ajuster les courbes de réponse, les limites d’entrée et l’affectation des pédales. De quoi créer une réponse plus progressive pour une GT, ou au contraire raccourcir la course utile pour une monoplace, sans toucher à la configuration du jeu.
La connexion s’effectue directement en USB sur un PC Windows. Le pédalier peut également communiquer avec les bases CONSPIT Ares par l’intermédiaire de leur liaison CAN. Il s’agit en revanche d’un périphérique PC uniquement : aucune compatibilité native PlayStation ou Xbox n’est annoncée.
5. Deux ou trois pédales : versions et tarifs
Le CPP EVO V2 est proposé avec un accélérateur et un frein, ou dans une configuration complète ajoutant l’embrayage. Au moment de la publication, The French Simracer affiche les deux versions en stock aux tarifs suivants :
Ce tarif place clairement le CPP EVO V2 dans le haut de gamme. Il ne vient pas faire le lien entre un pédalier d’entrée de gamme et les modèles premium à quatre chiffres : à près de 800 € en deux pédales, il s’adresse déjà à des utilisateurs équipés d’un cockpit robuste et prêts à investir dans un véritable système hydraulique.
6. Face aux Simagic P1000 hydraulique et P2000
Le positionnement du CONSPIT invite naturellement à le comparer à deux références que nous connaissons bien. Le Simagic P1000 mise d’abord sur sa modularité : il peut être acheté en version classique, puis recevoir progressivement un module hydraulique et des retours haptiques. C’est une voie intéressante pour étaler l’investissement.
Le Simagic P2000 adopte pour sa part une approche hydraulique plus directe et éprouvée. Le CPP EVO V2 se distingue sur le papier par son cylindre de deuxième génération, ses nombreux réglages indépendants et l’intégration de modules haptiques, mais seul un essai comparatif permettra de départager la qualité réelle du freinage, le bruit, l’ergonomie et le logiciel.
| Caractéristique | CONSPIT CPP EVO V2 |
|---|---|
| Configurations | 2 pédales ou 3 pédales |
| Frein | Hydraulique à double étage |
| Capteur de frein | Capteur de pression hydraulique 20 MPa |
| Pression maximale annoncée | Jusqu’à 200 bar |
| Matériau principal | Aluminium 6061-T6 usiné CNC |
| Réglages | Écartement, angle, hauteur, précharge, course et résistance selon la pédale |
| Retours haptiques | Modules M-DVF, compatibles SimHub |
| Logiciel | CONSPIT Link 2.0 |
| Connexion | USB sur PC ou CAN avec une base CONSPIT Ares |
| Plateforme | PC uniquement |
Ce qu’il faut en retenir
Le CPP EVO V2 ne cherche pas à impressionner avec un nouveau dessin. CONSPIT a préféré retravailler les composants susceptibles d’influencer directement la fluidité et la constance du frein : piston plus robuste, joints à faible friction, combinaison ressorts-élastomères et guidages en PTFE.
Sur le papier, cette évolution paraît cohérente et techniquement plus intéressante qu’un simple restylage. Son tarif de 799,90 € à 899,90 € le place toutefois face à des références bien installées. La vraie question ne sera donc pas de savoir si le CPP EVO V2 est ambitieux, mais s’il parvient à transformer ces améliorations internes en un meilleur ressenti et une meilleure constance sur la piste.
Cet article présente les caractéristiques annoncées par CONSPIT et son distributeur. Il ne constitue pas un test du pédalier.
FAQ — Questions fréquentes sur le CONSPIT CPP EVO V2
Le CPP EVO V2 utilise-t-il une load cell ou un capteur Hall pour le frein ?
Non. Le frein est hydraulique et sa pression est mesurée par un capteur de 20 MPa. Les améliorations majeures du V2 concernent surtout le piston, les joints, les ressorts, les élastomères et les guidages.
Quelle différence entre le CPP EVO V1 et le V2 ?
Le V2 remplace le piston en aluminium par un modèle en acier chromé, adopte un double joint avec bague PTFE, revoit la combinaison de ressorts et d’élastomères et améliore les guidages de l’accélérateur et de l’embrayage.
Le CONSPIT CPP EVO V2 est-il compatible avec les consoles ?
Non, sa compatibilité annoncée se limite au PC. Il se branche directement en USB ou via la liaison CAN d’une base CONSPIT Ares.
Existe-t-il en version deux pédales ?
Oui. Une version accélérateur-frein est proposée à 799,90 €, tandis que la version avec embrayage est affichée à 899,90 € au moment de la publication.
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