1. Simagic tape fort

Dans la famille des leviers et frein à main, on quitte ici toute idée de compromis. Après le Logitech RS H Shifter ou le Turtle Beach Multishift, on monte d’un gros cran pour regarder ce que Simagic propose sur ses accessoires haut de gamme.

Au programme : le Simagic DS-8X, un levier de vitesse H/séquentiel tout métal déjà bien installé comme une référence haut de gamme, et le Simagic TB-RS, un frein à main hydraulique équipé d’un loadcell.

2. Simagic DS-8X : une référence qui n’a pas vieilli

Le DS-8X n’est pas tout jeune. Il est sorti il y a déjà quelques années, mais il s’est imposé comme l’une des références du haut de gamme. Et honnêtement, on comprend vite pourquoi.

Il est entièrement en métal, ultra compact, facile à fixer sur une platine, et peut servir aussi bien de boîte manuelle que de levier séquentiel. Le changement de mode se fait via un switch, en moins d’une seconde. Pas besoin de démonter quoi que ce soit.

Le switch du DS-8X permet de passer du mode H au mode séquentiel en moins d’une seconde.

La dureté du levier se règle très facilement avec la vis BTR située derrière. C’est accessible, rapide, mais il faut quand même une clé. Ce n’est pas dramatique, mais c’est le petit détail un peu dommage quand on cherche la perfection à tous les niveaux.

La tige de levier est de diamètre assez standard, et permet donc de monter d’autres pommeaux trouvables sur le marché.

Une vraie grille mécanique

La grille propose 6 vitesses classiques, puis deux rapports supplémentaires à droite accessibles en levant la bague sous le pommeau à la manière des boites de vitesse Renault pour ne citer qu’elles. La marche arrière se trouve en haut à gauche, elle aussi protégée par le système de bague. C’est exactement le genre de détail qui évite les erreurs en course tout en ajoutant du réalisme au geste.

Le verrouillage des rapportes est net. Et c’est précisément ce qui distingue le DS-8X d’une boîte plus molle ou plus gaming : on n’a pas seulement un signal envoyé au jeu, on a un vrai feeling mécanique dans la main.

3. En piste : le meilleur feeling mécanique sans retour de force ?

Le guidage est excellent. Le feeling mécanique est même meilleur que ce que nous avions pu ressentir sur le Fanatec. Cette fois, il y a un vrai effet de crantage, net, franc, lisible. On sent le rapport passer, on sent le verrouillage, il ne manquerait que les vibrations pour se croire dans une voiture de course.

Sans aller chercher les nouveaux leviers à retour de force, qui commencent à arriver entre 650 et 800 € mais pas toujours tout à fait au point, le DS-8X fait partie de ce qui se fait de mieux dans une approche mécanique classique. C’est dense, précis, satisfaisant, et ça donne envie de ressortir toutes les voitures à boîte manuelle du garage.

En mode séquentiel, même constat. Le mouvement est court, ferme, propre. Pour du rallye ou des voitures de course qui possèdent cette particularité, ça fonctionne parfaitement.

Le seul vrai défaut : le bruit

Le DS-8X est un peu bruyant. Pas invivable, mais assez présent pour être signalé. Si vous êtes en appartement avec des murs fins, c’est un point à prendre en compte.

4. Simagic TB-RS : un frein à main hydraulique directement sorti d’une voiture de rallye

Le TB-RS coûte 325 €. Dit comme ça, c’est cher, très cher pour un simple frein à main. Mais dès qu’on s’attarde sur la construction, le tarif devient plus compréhensible.

Il est entièrement réalisé en aluminium, avec de l’aluminium anodisé rouge sur certaines pièces, et utilise un système hydraulique avec des élastomères dans le cylindre. Ce cylindre est d’ailleurs du même esprit que le module hydraulique du Simagic P1000, ce qui rend le changement de dureté très simple.

Gros plan sur les matériaux du TB-RS : aluminium, finition anodisée rouge et construction clairement premium.

Le montage peut se faire à la verticale ou à l’horizontale. Le bocal de liquide pivote pour s’adapter à la position choisie, ce qui évite les possibles fuites d’huile hydraulique.

5. Le TB-RS en action : (presque) sans faute

En ressenti, c’est simple : c’est un sans faute. Le frein à main est ultra progressif, très satisfaisant à utiliser, avec cette impression d’avoir littéralement un vrai frein à main hydraulique de voiture de drift ou de course dans la main.

Le seul piège, finalement, c’est d’avoir envie de trop l’utiliser. On se surprend à tirer le levier même quand ce n’est pas nécessaire, juste parce que le geste est agréable. Ce n’est pas un défaut du produit, plutôt un problème de discipline du pilote.

Le module haptique optionnel permet de simuler certaines informations comme un blocage de roue. Ce n’est pas indispensable à nos yeux, mais certains apprécieront cette couche supplémentaire d’information.

Face à un Thrustmaster TSS Handbrake affiché autour de 300 €, les 25 € de plus demandés par le TB-RS ne semblent pas du tout absurdes. Au contraire, l’écart de ressenti change complètement la donne.

6. Le prix : cher, mais pas du vol

Oui, ces produits sont chers. Comptez environ 395 € pour le DS-8X et 325 € pour le TB-RS. L’ensemble approche donc les 700 € pour un levier et un frein à main. Dit comme ça, ça pique.

Mais en face, on a deux accessoires d’une excellente qualité à tous les niveaux. Tout est en métal, tout est réglable, tout respire la solidité. Visuellement, mécaniquement, et même electroniquement avec Simpro Manager, le niveau est très au-dessus de ce qu’on a pu essayer jusque-là chez Thrustmaster, Logitech, Fanatec ou Turtle Beach.

Mais à l’instant T, le DS-8X reste une référence très solide. Et le TB-RS est tout simplement l’un des meilleurs freins à main du marché.

7. Face aux accessoires moins chers

La question qu’on pourrait se poser est : à quoi servent des accessoires aussi chers alors que d’autres solutions font très bien le job ?

Le Thrustmaster TSS Handbrake a des matériaux aussi nobles, le Logitech RS H Shifter offre un guidage aussi précis. Mais aucun n’est aussi complet.

Le Fanatec SQ1.5 est aussi polyvalent que le DS-8X dans les utilisations, mais au final, ce qui va complètement changer la donne, c’est les sensations que ces accessoires procurent. On s’amuse à oublier que ce ne sont que des périphériques gaming, et on se surprend à rouler comme si on était dans un véritable habitacle. Et c’est exactement ce qui fait la différence entre un très bon accessoire, et un accessoire réellement haut de gamme.

Le DS-8X et le TB-RS montés sur châssis : c’est dans cette configuration rigide que ces deux accessoires prennent vraiment tout leur sens.

FAQ — Questions fréquentes sur le Simagic DS-8X et le TB-RS