Les deux variantes du G923 : PlayStation à gauche, Xbox à droite. La mécanique est identique, seule la compatibilité console change.

Le Logitech G923 est un drôle d’animal. Il est récent dans le nom, mais la conception ne date pas d’hier. Sa lignée remonte aux G27, G29 et G920, avec une architecture mécanique qui n’a pas fondamentalement changé depuis des années. Dans un marché où le direct drive descend de plus en plus bas en prix, ça pourrait sonner comme une condamnation.

Et pourtant, le G923 continue de se vendre. Ce n’est pas le volant qui donne le plus d’informations, ce n’est pas le plus moderne, ce n’est pas celui qui fera trembler un T300 RS GT en ressenti pur. Mais il garde deux arguments massifs : une qualité de fabrication très au-dessus de la moyenne et une fiabilité qui rassure.

1. Présentation et prix du Logitech G923

Le Logitech G923 existe en deux versions : une version PlayStation / PC et une version Xbox / PC. La distinction est importante : il ne s’agit pas d’un unique modèle universel. Avant achat, il faut donc choisir la bonne variante selon votre plateforme.

Le bundle comprend la base, le volant, le pédalier trois pédales, l’alimentation et la connectique. C’est un ensemble prêt à brancher, pensé pour quelqu’un qui veut découvrir la simulation automobile sans construire un cockpit complet dès le premier soir.

2. Conception : là où Logitech marque encore des points

C’est probablement le plus gros contraste avec les Thrustmaster T128 et T248 : le G923 donne tout de suite une meilleure impression en main. Logitech conserve une recette qui fonctionne : cuir véritable cousu main sur le volant, palettes en aluminium, structure sérieuse et plastiques renforcés. On sent que le produit a été pensé pour encaisser des années d’utilisation, pas seulement pour briller sur une fiche produit.

Le diamètre de la roue (28cm) est cohérent pour un volant grand public, les boutons tombent bien sous les doigts et les palettes ont un clic franc. Elles ne sont pas magnétiques, mais elles restent agréables et surtout moins explosives pour les oreilles que celles de ses concurrents chez Thrustmaster. C’est un détail qui peut éviter une guerre civile domestique.

Visuellement, le G923 ne cherche pas à faire moderne à tout prix. Il ressemble à un Logitech. C’est à la fois sa force et sa limite : on sait ce qu’on achète, mais on ne ressent pas vraiment de progression générationnelle face à un G29.

Le design du G923 a peu évolué au fil des générations. Une recette éprouvée qui privilégie la continuité à la révolution.

3. Le pédalier : solide, simple, plutôt convaincant

Le pédalier livré avec le G923 est l’un des meilleurs arguments du bundle bien qu’il n’ait pas vraiment changé visuellement depuis le G25 (2005!). On retrouve trois pédales, une base lourde, une bonne stabilité au sol et des têtes de pédales métalliques. Face aux petits pédaliers très plastiques de l’entrée de gamme, il respire davantage le sérieux.

Le frein utilise une résistance progressive, avec une course assez courte et une dureté marquée. C’est vraiment le gros atout par rapport à ce qu’on peut trouver ailleurs sur ces gammes, avec un feeling beaucoup plus naturel et moins « jouet ». Il faut par contre garder à l’esprit que ce n’est pas un frein load cell : le pédalier mesure toujours une position, pas une pression comme sur un pédalier plus sérieux.

L’accélérateur et l’embrayage sont simples, mais réguliers. Le pédalier dispose aussi d’un système de grip pour moquette et peut être fixé sur un châssis grâce aux points de montage. C’est propre, logique, et suffisamment robuste pour accompagner un premier setup bureau ou cockpit léger.

4. TRUEFORCE : gadget ou vrai plus ?

TRUEFORCE est la grande nouveauté mise en avant par Logitech sur le G923. L’idée est simple : le volant peut récupérer davantage d’informations depuis le moteur physique ou audio des jeux compatibles pour ajouter des vibrations plus détaillées. En pratique, on ressent par exemple davantage le moteur, certains vibreurs, certaines textures ou des vibrations liées à la voiture.

Est-ce que cela transforme le G923 en direct drive miniature ? Non. TRUEFORCE ne change pas la transmission mécanique. Le volant reste entraîné par engrenages, avec les limites que cela impose : bruit, crans perceptibles, réactions moins fluides qu’une courroie, finesse limitée dans les petites informations.

Le point positif, c’est que l’effet peut rendre le volant plus vivant, surtout pour un débutant qui cherche de l’immersion. Le point négatif, c’est que certaines vibrations peuvent aussi faire résonner les plastiques et renforcer le côté bruyant du volant. Comme souvent, il faut doser.

5. Sensations en piste : fiable, mais pas très expressif

En piste, le G923 rappelle immédiatement sa filiation. La transmission par engrenages donne un retour de force lisible, mais pas très raffiné. On sent une résistance, on comprend ce que fait la voiture dans les grandes lignes, mais les détails fins sont imperceptibles. Ce n’est pas le volant qui vous préviendra de la perte d’adhérence avant qu’elle arrive. Vous serez d’ailleurs déjà à l’envers sur la piste avant de comprendre ce qu’il s’est passé à l’aide de vos mains.

Les transitions gauche-droite peuvent claquer, surtout dans les jeux exigeants. Le moteur est audible, les engrenages se sentent dans les mains et vous vous demanderez peut être quand est ce qu’il va vous lacher. Spoiler : Jamais.

Sur Gran Turismo, Forza Motorsport, F1 ou Assetto Corsa Competizione, il permet de découvrir le pilotage au volant avec une vraie résistance et un minimum de lecture. Mais face à un T300 RS, la différence est nette : le Thrustmaster à courroie est plus doux, plus précis, plus informatif. Face à un petit direct drive moderne, l’écart devient encore plus évident.

Mais la différence avec ces derniers que vous changerez (ou pas) peut être lorsqu’ils auront poussé leur dernier souffle, le G923 continuera de tourner sans broncher, et tournera toujours lorsque vous aurez choisi de le léguer à votre petit neveu pour qu’il découvre lui aussi les joies du sim racing dans 10 ou 15 ans. La Peugeot 504 du simracing en somme, pas excitant, mais toujours opérationnel quand vous en aurez besoin.

Le G923 monté sur cockpit lors de notre essai. Malgré une technologie vieillissante, sa robustesse et sa simplicité et son prix attractif continuent de séduire.

6. Installation : simple, mais attention aux câbles

Logitech a toujours su faire des produits faciles à installer. Le G923 peut se fixer sur un bureau avec son système de pince intégré, ou sur un cockpit grâce à ses points de montage. Le pédalier peut lui aussi être vissé, ce qui est un vrai plus par rapport à certains ensembles plus basiques.

Il y a toutefois un point à ne pas négliger : le cheminement des câbles sous la base. Sur le G923, les câbles doivent être correctement guidés dans les rainures prévues. Si vous serrez le volant n’importe comment avec un câble mal placé, vous pouvez l’abîmer, voire le couper. Ce serait dommage de transformer un volant réputé indestructible en hachoir de cable USB. Et sur un volant où les cables ne sont pas interchangeables, il vaut mieux les ménager dès le départ.

7. Logitech G HUB : suffisant, pas passionnant

Sur PC, le G923 passe par Logitech G HUB. Le logiciel permet de régler l’angle de rotation, la sensibilité du volant, la réponse des pédales, l’intensité du TRUEFORCE et d’enregistrer des profils par jeu. C’est suffisant pour l’utilisateur visé.

En revanche, on est loin de la richesse d’un Moza Pit House ou plus récemment d’un Turtle Beach Tuner. C’est du pur utilitaire pour ceux qui veulent creuser un peu plus dans les réglages.

8. Face aux T248, T300 RS GT et petits direct drive

Face au Thrustmaster T248, le match est plus serré qu’il n’y paraît. Le T248 propose un pédalier T3PM intéressant et des palettes magnétiques, mais son ressenti ne fait pas un bond énorme face au T128, et ses palettes peuvent devenir infernales niveau bruit. Le G923 répond par une meilleure qualité perçue, une meilleure réputation de fiabilité et un pédalier solide.

Face au T300 RS GT, le G923 est en revanche battu en ressenti pur. Le T300 utilise une transmission par courroie, plus douce et plus informative. Si vous trouvez un T300 RS GT autour de 330 €, c’est généralement le meilleur choix pour progresser en performance.

Face aux petits direct drive, la question dépend surtout de votre plateforme. Sur PC ou Xbox, des bundles comme le Moza R3 voire même le Turtle Beach KD3 rendent le G923 moins évident. Sur PlayStation, l’équation reste différente : la compatibilité Sony fait monter les prix du direct drive, ce qui laisse encore une place au Logitech.

FAQ – Questions fréquentes sur le Logitech G923