Le Thrustmaster T248 existe en deux versions : PlayStation / PC et Xbox / PC.

Le Thrustmaster T248 est un volant qui nous laisse perplexe. Sur le papier, il semble cocher presque toutes les cases du bon volant débutant : retour de force plus puissant qu’un Logitech G923, palettes magnétiques, écran intégré, pédalier trois pédales sérieux, compatibilité console, réglages directement depuis la roue. Concrètement on devrait pas vouloir lui en demander plus.

En pratique, notre ressenti est plus nuancé. Le T248 est clairement plus sérieux qu’un T128, surtout grâce à son pédalier T3PM. Mais côté base, le saut n’est pas gigantesque. On gagne un peu en force, un peu en présentation, un peu en confort, mais pas ce fameux déclic qui transforme l’expérience.

1. Présentation et prix du Thrustmaster T248

Le T248 existe en deux grandes variantes : une version PlayStation / PC et une version Xbox / PC. Comme toujours avec les volants console, il faut donc choisir la bonne version dès le départ. La mécanique générale reste similaire, mais la compatibilité console change.

Thrustmaster présente le T248 comme un volant destiné aux joueurs qui veulent progresser après un premier volant très basique, ou quitter le combo manette / canapé pour une expérience plus immersive. La marque met en avant son système Hybrid Drive (transmission par engrenages ET courroie), ses trois préréglages de retour de force et son écran capable d’afficher différentes informations selon les jeux compatibles.

2. Conception : plus habillé qu’un T128, pas vraiment premium

La première différence avec le T128 se voit et se sent : le T248 fait plus sérieux. La roue est plus grande (28cm), le design plus travaillé, le revêtement en simili-cuir donne une prise en main plus agréable, et l’ensemble semble moins jouet que le petit frère. On passe du jouet pour enfants àquelque chose qui ressemble davantage à un périphérique de simracing.

Mais il ne faut pas non plus s’emballer. Le T248 reste très plastique dans sa construction. Les matériaux ne donnent pas la même impression de robustesse qu’un Logitech G923, et encore moins qu’un volant plus haut de gamme. Le simili-cuir fait le travail, mais on reste loin du cuir cousu main de Logitech ou d’un volant interchangeable sérieux.

La disposition des boutons reprend une logique console, ce qui facilite la prise en main. Pour Gran Turismo, Forza, F1 ou les jeux plus accessibles, c’est suffisant. Sur une simulation plus exigeante comme Assetto Corsa Competizione, on peut vite manquer de commandes physiques vraiment pratiques.

3. L’écran LCD : bonne idée, impact limité

L’écran LCD est l’une des signatures du T248. Il peut afficher différentes informations selon les jeux compatibles : vitesse, rapport engagé, régime moteur, temps au tour, réglages, mode de retour de force, et d’autres données selon les titres. Sur le papier, c’est malin et peut être un réel argument. Dans les faits, c’est surtout un petit bonus presque invisible.

Pendant notre essai, l’écran a eu tendance à se faire oublier. Il manque de couleur, de lisibilité et d’impact visuel. Quand on roule vraiment, les yeux sont sur la piste, pas sur un petit afficheur monochrome logé sur le volant. Il reste utile pour modifier certains réglages sans repasser par le PC, notamment les modes de retour de force.

L’écran du T248 manque de contraste et de personnalité. En piste, il se fait rapidement oublier.

4. Le pédalier T3PM : ce qui le différencie principalement du T128

Le vrai écart avec le T128, il est là. Le T248 est livré avec le pédalier T3PM, un trois pédales nettement plus sérieux que les petits pédaliers basiques de l’entrée de gamme. On retrouve des pédales avec parties métalliques, une meilleure stabilité, une pédale de freins utilisable et surtout des capteurs magnétiques, plus fiables dans le temps que des potentiomètres classiques.

Le frein est livré avec un ressort plus dur que l’on peut installer pour modifier la résistance. Ce n’est pas un load cell, donc on reste sur une mesure de position et non de pression, mais pour débuter c’est cohérent. Le ressenti est plus propre et beaucoup plus sérieux que celui du pédalier fourni avec le T128. Ceci dit, la résistance reste linéaire, et on ne retrouve pas de sensation de progressivité. Ce qui fait que combiné à une course assez importante, on ne sait jamais vraiment où est ce qu’on en est.

Deux duretés sont livrées d’origine : un ressort plus souple adapté à une utilisation au sol et un ressort plus ferme mieux adapté à un wheel stand ou à un cockpit.

Autre avantage important : le pédalier peut être fixé correctement sur un châssis. Sur un bureau, il reste utilisable, mais comme toujours avec une pédale de frein un peu plus ferme, la stabilité dépendra beaucoup de votre sol et de votre position de conduite.

5. Sensations en piste : mieux qu’un T128, loin d’un T300

En piste, le T248 est plus convaincant que le T128, mais il n’y a pas un monde d’écart entre les deux. Le retour de force est un peu plus présent, les réactions sont plus fermes, et la roue plus grande donne une prise en main plus naturelle. Mais il faut vraiment passer de l’un à l’autre pour sentir l’écart de manière évidente.

Le système hybride de Thrustmaster mélange engrenages et courroie. Cela permet d’éviter une partie des sensations trop mécaniques, mais le volant n’a pas la douceur ni la précision d’un vrai système à courroie comme le T300 RS GT. On sent davantage une résistance améliorée qu’une lecture fine de la voiture.

Sur Gran Turismo, Forza Motorsport, F1 ou EA Sports WRC, le T248 fait le job. Il donne de l’immersion, permet d’apprendre les bases du pilotage au volant, et transmet suffisamment d’informations pour comprendre les grandes lignes du comportement de la voiture. Mais pour sentir clairement le sous-virage, le survirage, les transferts d’appui et les pertes d’adhérence avec finesse, le T300 RS reste nettement supérieur.

6. Le vrai problème : les palettes magnétiques

Parlons du sujet qui peut faire criser du monde : les palettes du T248. Sur le papier, elles sont magnétiques, donc franches, agréables à déclencher. Sur ce point, rien à redire. Le clic est net, la sensation est bonne, l’action est précise.

Bien dimensionnées et bien placées, les palettes du T248 offrent un clic franc mais sont extrêmement bruyantes.

Le problème, c’est le bruit. Elles sont très bruyantes. Vraiment. Si vous jouez en appartement, tard le soir, avec quelqu’un qui dort dans la pièce d’à côté, le T248 peut vite devenir un sujet diplomatique. Le genre de bruit qui aurait toute sa place au ball trap du village.

Ce n’est pas un défaut anecdotique. Un volant peut être excellent sur le papier, mais si vous hésitez à l’utiliser le soir, l’expérience en prend un coup.

7. Installation et compatibilité

Le T248 est pensé comme un volant plug-and-play. La fixation bureau est simple, et la base peut également être montée sur un cockpit grâce aux points de fixation. C’est une nette progression face au T128, plus limité sur cet aspect.

Le pédalier T3PM peut lui aussi être fixé, ce qui rend le bundle beaucoup plus crédible pour quelqu’un qui possède déjà un support ou un châssis ou un petit wheel stand. On sent que Thrustmaster vise ici le débutant qui veut un matériel plus durable qu’un simple jouet de salon.

Sur PC, les réglages passent par les drivers Thrustmaster et les paramètres de chaque jeu. Sur console, le principal intérêt est de pouvoir ajuster certains modes directement depuis le volant via l’écran et les boutons. C’est pratique, même si au bout du compte on ne change jamais vraiment de mode.

8. Face au T128, G923 et T300 RS GT

Face au T128, le T248 est clairement plus sérieux. La roue est plus agréable, l’installation plus propre, l’écran ajoute quelques réglages pratiques, et surtout le pédalier T3PM change beaucoup de choses. En revanche, côté sensations dans la base, l’écart reste modéré. Si vous possédez déjà un T128, passer au T248 n’a pas beaucoup de sens. Acheter un T3PM séparément peut être plus logique.

Face au Logitech G923, le match dépend de vos priorités. Le T248 a de meilleurs arguments au niveau force, mais le Logitech fait plus robuste en terme de fabrication, avec son volant en alu et cuir et ses palettes en alu bien plus silencieuses. Le G923 est plus vieux dans sa philosophie, mais bien plus fiable.

Face au T300 RS GT, le T248 souffre beaucoup. Le T300 est plus doux, plus précis, plus évolutif grâce à sa roue détachable, et surtout beaucoup plus informatif en piste. Si le T300 RS GT descend autour de 330 €, il devient très difficile de recommander le T248 à 250 ou 280 €. Pour quelques dizaines d’euros de plus, on change réellement de catégorie.

9. Et le T248R dans tout ça ?

En 2025, Thrustmaster a lancé le T248R, une version modernisée qui reprend l’esprit du T248 avec une interface revue, un écran couleur, des LED intégrées, un design plus actuel et un retour de force annoncé à 3,1 Nm. Le pédalier T3PM reste au programme. En clair : le T248R corrige surtout la présentation et l’ergonomie, pas la philosophie globale du produit.

Le T248R modernise la formule avec un écran couleur, des LED et une présentation plus actuelle.

Pour l’acheteur en 2026, cela change une chose importante : le T248 classique doit être acheté au bon prix. Si l’écart avec le T248R est faible, autant regarder le modèle plus récent. Si le T248 classique tombe en promotion agressive, il peut encore devenir intéressant pour un premier setup console / PC.

FAQ – Questions fréquentes sur le Thrustmaster T248