Sim-Lab ne veut plus seulement fabriquer la structure sur laquelle viennent se fixer les équipements des autres marques. Avec les nouvelles DDS26 et DDS39 TorqueSync, l’entreprise néerlandaise souhaite désormais occuper une place centrale dans l’installation des simracers.

Les deux bases viennent directement viser le haut du marché, avec des niveaux de puissance très éloignés des produits destinés aux débutants. La DDS26 développe 26 Nm, tandis que la DDS39 grimpe jusqu’à 39 Nm.

1. Sim-Lab passe du cockpit au Direct Drive

Ce lancement marque une étape importante pour Sim-Lab. La marque bénéficie déjà d’une solide réputation sur le marché des cockpits, des supports d’écran et des accessoires haut de gamme.

Avec les DDS TorqueSync, elle vient désormais affronter directement Simucube, Asetek, Fanatec, Simagic ou encore Moza sur le terrain des bases Direct Drive premium.

Pour sa première gamme, Sim-Lab ne cherche clairement pas à séduire les joueurs occasionnels. Les deux modèles visent les installations les plus ambitieuses, les passionnés exigeants et, pour la DDS39, potentiellement les centres de simulation ou les équipes professionnelles.

2. Deux bases de 26 et 39 Nm

La gamme repose sur deux modèles partageant l’essentiel de leur technologie. La DDS26 TorqueSync développe un couple maximal de 26 Nm, tandis que la DDS39 TorqueSync pousse cette valeur jusqu’à 39 Nm.

Un tel niveau de puissance dépasse largement ce qu’utilisera la majorité des joueurs dans des conditions normales. L’intérêt ne consiste pas forcément à conduire avec 39 Nm en permanence, mais à conserver une réserve de couple suffisante pour reproduire les variations rapides du retour de force sans saturation.

Sim-Lab présente d’ailleurs la DDS26 comme le modèle le plus adapté aux passionnés exigeants, tandis que la DDS39 vise davantage les environnements professionnels et les utilisateurs recherchant une base sans compromis.

3. Une architecture électrique de 350 volts

La principale particularité technique de ces bases se trouve dans leur architecture électrique. Sim-Lab utilise un servomoteur industriel associé à un bus interne de 350 volts, alors que de nombreuses bases grand public reposent sur des systèmes de tension beaucoup plus faibles.

Selon le fabricant, cette réserve électrique doit permettre au moteur de répondre plus rapidement aux variations de couple, notamment lors des changements de direction brutaux, des pertes d’adhérence ou du passage sur un vibreur.

Les DDS TorqueSync disposent également d’une boucle de contrôle fonctionnant à plus de 100 kHz. Le système ajuste donc en permanence la commande envoyée au moteur afin de produire un retour de force annoncé comme plus propre, plus précis et moins sujet aux oscillations parasites.

4. Une alimentation directement intégrée à la base

Contrairement à de nombreuses bases Direct Drive, les DDS26 et DDS39 n’utilisent pas de gros bloc d’alimentation externe. Sim-Lab a intégré l’ensemble de l’électronique de puissance dans le boîtier.

La DDS26 embarque une alimentation capable d’atteindre 1 500 W en crête, contre 2 500 W pour la DDS39. L’installation ne nécessite ainsi qu’un câble secteur entre la base et la prise électrique.

Cette solution simplifie le câblage autour du cockpit, mais elle contribue aussi au poids conséquent des deux modèles. La DDS26 atteint 11,1 kg, tandis que la DDS39 monte à 13,5 kg.

5. Un écosystème ouvert aux volants d’autres marques

Sim-Lab adopte une approche relativement ouverte. Les DDS TorqueSync utilisent une interface mécanique standard de 70 mm et peuvent accueillir des volants Sim-Lab, GRID Engineering ou provenant d’autres fabricants.

La base propose également un passage de données USB directement à travers l’axe. Un volant équipé d’un écran, de LED ou de nombreuses commandes peut ainsi communiquer avec le PC sans nécessiter de câble USB enroulé autour de l’axe.

Sim-Lab annonce une alimentation de 5 volts et 2 500 mA sur cette connexion, afin de prendre en charge des volants plus gourmands en énergie. La transmission repose sur un collecteur tournant industriel remplaçable, annoncé pour 200 millions de cycles.

6. Un nouveau Quick Release Xero-Play V2

Les premières unités seront commercialisées sous la forme d’une Founders Edition. Chaque base recevra une gravure spécifique ainsi qu’un numéro de série individuel.

Cette édition comprend également le nouveau Xero-Play Quick Release V2. Sim-Lab a choisi de placer la partie mécanique la plus complexe et la plus coûteuse du système du côté de la base.

Les adaptateurs installés sur les différents volants peuvent ainsi rester plus simples et, en théorie, moins chers. Un livret collector est également inclus avec les premières commandes.

7. RaceDirector pour régler le retour de force

Les bases seront accompagnées du logiciel RaceDirector. Celui-ci permettra de gérer la puissance, l’amortissement, les filtres, la vitesse de variation du couple et les profils propres à chaque simulation.

Sim-Lab annonce également un mode d’analyse télémétrique capable d’afficher simultanément le signal envoyé par le jeu et la réponse réellement produite par le moteur.

L’objectif est de permettre aux utilisateurs d’identifier plus facilement la saturation ou l’effet de certains filtres. Les profils pourront être sauvegardés et partagés avec la communauté.

8. Prix et disponibilité des Sim-Lab DDS TorqueSync

Les précommandes des Sim-Lab DDS26 et DDS39 TorqueSync sont ouvertes depuis le 1er août 2026.

La DDS26 est proposée à 1 499 €, tandis que la DDS39 est affichée à 1 999 €. Les premières expéditions doivent débuter pendant la dernière semaine de septembre.

À ce niveau de prix, la DDS26 se positionne directement face aux références haut de gamme du marché. La DDS39 affiche quant à elle un rapport entre puissance et tarif inhabituel, mais son couple maximal la destine à un public beaucoup plus restreint.