Thrustmaster et Gran Turismo passent une nouvelle étape. Annoncé le 3 octobre, le partenariat avec les Gran Turismo World Series s’accompagne d’un nouveau bundle : le T-GT III. Derrière ce nom, on retrouve une combinaison de matériel déjà connu, avec des corrections sur la base et un frein load cell fourni d’origine.

1. Thrustmaster rejoint Moza, Fanatec reste en piste

Thrustmaster devient partenaire officiel des Gran Turismo World Series et rejoint ainsi Moza, dont nous avions présenté les projets autour de GT7 et de PlayStation dans notre article consacré au partenariat Moza–Gran Turismo.

La collaboration avec Polyphony Digital remonte à 16 ans. Thrustmaster avait déjà été partenaire matériel officiel du championnat entre 2018 et 2020, puis des Olympic Esports Series à Singapour en 2023. Ce nouvel accord s’inscrit donc dans une histoire qui a notamment donné naissance aux T500RS, T300RS GT et T-GT.

Pour découvrir la base ClubSport DD+ qui équipe le GT DD Extreme, retrouvez notre test complet du Fanatec ClubSport DD+.

2. Un T598 revu, une roue connue et un frein load cell

Le T-GT III repose sur une base T598 revue au niveau des connectiques, afin de corriger les défauts de jeunesse du modèle initial. Thrustmaster reprend donc son architecture Direct Axial Drive, avec une évolution matérielle sur les connexions.

La roue fournie est celle du T-GT : on retrouve sa finition cuir et ses quatre encodeurs rotatifs, directement configurés pour Gran Turismo. Des commandes utiles pour ajuster les paramètres accessibles en course sans passer par une succession de menus.

Autre changement important par rapport au bundle T598 standard : un pédalier avec frein load cell est inclus. Le freinage est mesuré à partir de la force appliquée au capteur, plutôt que de la seule position de la pédale. L’intérêt sera surtout de disposer d’un ensemble complet dès l’achat, sans ajouter ensuite une pédale de frein séparée.

Nous avons déjà testé et évoqué ce pédalier dans cette première vidéo et cette seconde vidéo. Il fera bientôt l’objet d’un test complet sur La Piloterie pour revenir en détail sur ses réglages et ses sensations au freinage.

Ce test reste un bon point de départ pour découvrir cette motorisation. Il faudra toutefois essayer le T-GT III dans sa configuration finale : une roue différente peut modifier le ressenti d’une même base, et le ressenti du pédalier sera détaillé dans notre test dédié.

3. 5 Nm constants et des effets pour Gran Turismo

Le couple annoncé est de 5 Nm constants, avec une capacité d’overshoot atteignant 10 Nm en pic. Il faut garder cette distinction en tête : les 10 Nm correspondent à une réserve ponctuelle, pas à un couple disponible en continu.

Thrustmaster met aussi en avant sa technologie Harmony et deux effets haptiques pour GT7 : Gear Jolt, qui restitue les passages de rapports, et Engine Roar, qui produit des vibrations liées au régime moteur.

La marque prévoit un suivi logiciel et firmware pour accompagner les évolutions de Gran Turismo. L’annonce ne détaille pas encore le calendrier de ces mises à jour.

4. 700 € à partir du 3 décembre

Le T-GT III sera commercialisé à partir du 3 décembre 2026 à 700 € — 699,99 € au tarif conseillé officiel. Il sera compatible PC, PS4 et PS5, avec une disponibilité mondiale annoncée avant Noël.

La proposition est facile à comprendre : associer une base T598 corrigée, la roue T-GT et un frein load cell dans un seul pack. Pour les joueurs de Gran Turismo, les quatre encodeurs et l’intégration des effets haptiques sont des arguments à examiner. Le véritable juge restera la piste : rendez-vous au test pour savoir comment cet ensemble se comporte.

Sources : annonce officielle Thrustmaster et annonce officielle Gran Turismo. Les précisions sur la base T598 revue et la compatibilité PC complètent les informations du communiqué.