Thrustmaster T598 : le meilleur volant direct drive console à 500 € ?
Thrustmaster T598 :
le verdict après mise à jour
On avait déjà testé le T598 à sa sortie. Depuis, les mises à jour ont tout changé — ou presque. On repart de zéro pour vous donner un avis complet et honnête sur ce volant direct drive à 500 €.
Notre note rapide
Un test, c’est toujours une photo à un instant T. Et avec les volants actuels, la partie logicielle peut transformer complètement l’expérience d’une semaine à l’autre. Le Thrustmaster T598 en est l’exemple parfait : à sa sortie, il posait de vrais problèmes de fiabilité. Aujourd’hui, après plusieurs mises à jour importantes, on a une vision bien différente. Voilà pourquoi on repart de zéro.
1. Présentation et prix du T598
Le Thrustmaster T598 est un pack sim racing complet qui comprend une base à retour de force, un volant dit « Sports Car », un pédalier (le Raceline LTE), un support bureau et tous les câbles nécessaires. Il est disponible en deux versions : une compatible PlayStation et une compatible Xbox, les deux fonctionnant également sur PC.
Le pack Thrustmaster T598 dans son ensemble : base, volant Sports Car et pédalier Raceline LTE.
La base seule est également disponible à 400 €, et le pédalier à 90 € en 2 pédales ou 130 € en 3 pédales avec embrayage ou encore à 220€ avec LoadCell. À noter que tout l’écosystème Thrustmaster est compatible avec cette base : freins à main, leviers de vitesse, et autres volants si vous disposez d’un adaptateur Quick Release.
2. La base : direct axial drive, c’est quoi concrètement ?
Thrustmaster est aujourd’hui le seul constructeur à proposer cette technologie qu’ils appellent le « direct axial drive ». La différence avec un direct drive classique ? Dans un DD traditionnel, vous avez une bobine externe et une bobine interne. Ici, ce sont des pastilles orientées dans le même sens que l’axe, ce qui forme une sorte de plateau.
Résultat : la base est très large, très haute, mais peu profonde. Un format atypique qui ne plaît pas à tout le monde visuellement, et qui peut poser des soucis d’intégration sur certains châssis.
Ce que ça apporte (en théorie)
Thrustmaster met en avant trois avantages : moins de matières premières donc des économies, une consommation électrique réduite, la suppression totale du cogging (cet effet de crantage qu’on ressent sur les anciens volants), et une meilleure réactivité. Sur le papier, ça sonne bien.
La technologie Direct Axial Drive du T598 : les pastilles sont orientées dans l’axe, ce qui donne cette forme de plateau si caractéristique.
Caractéristiques de la base
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Couple nominal | 5 Nm |
| Couple boost (papier) | 10 Nm |
| Technologie | Direct Axial Drive |
| Compatibilité | PS5 / PS4 / Xbox / PC |
| Connexion PC/console | USB-C |
| Refroidissement | Passif (dissipation par la surface) |
| Écran intégré | LCD (rapport, vitesse, position…) |
| Arrêt automatique | Oui (en cas d’inactivité) |
La fiabilité : problème de prise d’alimentation résolu
À la sortie, de nombreux utilisateurs rencontraient des déconnexions intempestives. Bonne nouvelle : Thrustmaster a modifié la prise d’alimentation. Pour savoir si votre volant a bénéficié de la correction, vérifiez le numéro de série — sur l’écran LCD, via le QR code sur la base, ou dans le logiciel PC.
3. Le volant Sports Car : plastique, mais malin
Le volant fait 30 cm de diamètre — c’est plutôt grand pour cette gamme de prix, la concurrence tourne plutôt à 28 cm. Mais surtout, il est entièrement en plastique, sans aucune armature métallique à l’intérieur.
On pourrait trouver ça cheap, et honnêtement, c’est un peu le cas. Mais Thrustmaster a eu une idée maline : ce choix fait que le volant est ultra-léger. Et sur une base qui ne délivre que 5 Nm, 100 ou 200 grammes de différence, ça change absolument tout au niveau des sensations. Le volant devient plus vif, plus communicatif.
Le sélecteur de couleurs : bonne idée, mauvais en pratique
Le volant embarque un sélecteur à 4 couleurs qui multiplie les entrées disponibles : 4 couleurs × 3 boutons = 12 fonctions différentes sur une même zone. Ingénieux sur le papier, mais en piste ou en rallye, baisser les yeux pour vérifier quelle couleur est active, c’est franchement pas pratique. Au final, on laisse une couleur et on s’y tient.
Les palettes : le point fort
En revanche, les palettes en métal sont une vraie réussite : clic franc, bonne course, pas trop bruyantes. C’est clairement leur point fort avec le poids du volant.
4. Le pédalier Raceline LTE : fonctionnel, sans plus
Le Raceline LTE est un pédalier 2 pédales (accélérateur + frein) à capteur de position. La plaque de base est entièrement en métal, compacte, réglable en hauteur et latéralement. Les deux pattes sont en plastique avec un revêtement antidérapant.
Le ressenti du frein est honnêtement l’une des bonnes surprises : deux ressorts sont fournis (un souple pour une utilisation au sol, un plus rigide pour châssis), et le réglage du point d’appui change vraiment la donne. C’est simple mais efficace — c’est l’un des meilleurs pédaliers à capteur de position de cette gamme en terme de feeling.
Le pédalier Raceline LTE : compact, entièrement métal, avec deux ressorts interchangeables pour adapter la résistance du frein.
Options maintenant disponibles !
Impossible d’ajouter une 3e pédale sans changer le pédalier complet ou acheter la plaque élargie. Le loadcell est désormais disponible au prix de 140 € !
5. Montage : simple sur bureau, galère sur châssis
Sur bureau, le support fourni (deux griffes) fait le job sans problème. Sur châssis en revanche, l’entraxe de la base correspond aux fixations Thrustmaster actuelles (comme le T818), ce qui est incompatible avec la plupart des châssis du marché sans perçage.
6. Logiciel et modes PlayStation / PC
Le logiciel, en travaux lors du premier test, est maintenant propre. L’interface est simple, intuitive, même si elle paraît un peu basique comparée aux concurrents. On y retrouve tous les réglages essentiels : angle de rotation, force, inertie, friction, damper. Pour cette gamme de prix, ça suffit largement.
Les modes PlayStation (bleu / rouge)
Sur PS5/PS4, vous disposez de deux modes : le mode bleu qui fait passer le T598 pour un Thrustmaster TGT (reconnu dans tous les jeux PlayStation), et le mode rouge qui est le mode natif du T598 avec toutes ses performances.
En pratique : le mode rouge n’est officiellement recommandé que pour Gran Turismo 7. Pour les autres jeux, Thrustmaster indique « rouge ou bleu au choix » — ce qui signifie que dans les faits, la différence est minime. Sur Gran Turismo par exemple, les deux modes sont tout à fait corrects.
La mise à jour : trop compliqué
Seul vrai reproche sur le logiciel : la procédure de mise à jour est inutilement complexe (éteindre, rallumer, passer en mode boot via une manipulation spécifique, faire la mise à jour, réinitialiser). Tous les concurrents font ça en un clic. Incompréhensible.
La fonction Gear Jolt : petit plus immersif
Une fonction sympa : le Gear Jolt. La base envoie un à-coup haptique à chaque changement de vitesse. Sur des jeux avec un retour de force un peu lisse comme Gran Turismo, ça rajoute une petite couche de vie et d’immersion. Rien d’indispensable, mais bien vu.
7. Sensations en piste : bonne surprise
Sur la piste, le T598 convainc. Le retour de force est vif, les infos arrivent bien, et le volant se montre plus expressif qu’un T300 RS qu’il vient remplacer. On ose même dire qu’il est un poil meilleur que le Fanatec GT DD Pro 5 Nm ou le CSL DD 5 Nm — et encore une fois, c’est principalement grâce au poids ultra-léger du volant fourni.
Le T598 monté sur châssis : l’encombrement de la base est réel, mais des solutions existent pour l’intégrer correctement.
La chauffe : normale selon Thrustmaster
Après une demi-heure de jeu, la base chauffe clairement. Il n’y a pas de refroidissement actif : les grandes surfaces lisses agissent comme dissipateur thermique. Thrustmaster confirme que c’est dans les températures de fonctionnement normales. En pratique, après de longues sessions, aucune perte de FFB ni aucune coupure constatée. Ça chauffe, mais ça tient.
Les points forts
- Retour de force vif et communicatif pour 5 Nm
- Volant ultra-léger = sensations excellentes
- Pas de cogging
- Écran LCD intégré (pratique sans PC)
- Arrêt automatique en veille
- Palettes métalliques au clic franc
- Problème de déconnexion résolu (post-MAJ)
- Pédalier au feeling agréable
- Rapport qualité/prix solide sur PS5
Les points faibles
- Qualité des matériaux globalement décevante
- Format de base encombrant et peu esthétique
- Procédure de mise à jour inutilement complexe
- Vibrations excessives avec certaines voitures (mode rouge)
- Doutes sur la durabilité à long terme
- Concurrents meilleurs si on monte un peu le budget
⚙️ Réglages : aller plus loin avec le T598
Le logiciel du T598 offre plus de possibilités qu’il n’y paraît au premier abord. Angle de rotation, force de retour, inertie, friction, damper… bien paramétrés, ces réglages peuvent transformer radicalement l’expérience en piste selon le jeu et le type de voiture utilisés.
On a consacré une vidéo entière à décortiquer ces réglages en détail — pour que vous compreniez ce que chaque paramètre change concrètement, et comment trouver le setup qui vous correspond.
Notre verdict
Oui, on le conseille — mais avec des nuances importantes. Le T598 est aujourd’hui un bon volant direct drive pour son prix, notamment sur PlayStation où à 500 € neuf, il n’a pas grand chose en face. Sur PC, si vous le trouvez autour de 400 €, c’est une bonne affaire.
En revanche, si vous avez l’intention de faire évoluer votre setup progressivement, tournez-vous vers autre chose dès le départ. L’évolutivité est très limitée, les matériaux sont purement fonctionnels, et la durabilité sur plusieurs années reste incertaine.
Niveau feeling, il surpasse un Fanatec 5 Nm. Mais le Fanatec 8 Nm sur PC est au même prix (500 €), et là il n’y a plus de comparaison possible. Si vous montez encore un peu, un Moza R9 ou un Logitech RS50 prennent clairement l’avantage.
FAQ — Questions fréquentes sur le Thrustmaster T598
Le Thrustmaster T598 est-il compatible PS5 et PC en même temps ?
Oui. La version PlayStation est compatible PS5, PS4 et PC via USB-C. La version Xbox fonctionne sur Xbox et PC. Les deux versions permettent d’utiliser l’ensemble de l’écosystème Thrustmaster.
Quelle est la différence entre le mode bleu et le mode rouge sur PlayStation ?
Le mode bleu fait passer le T598 pour un TGT (reconnu par tous les jeux PS). Le mode rouge est le mode natif avec les meilleures performances, mais recommandé officiellement uniquement sur Gran Turismo 7. Pour les autres jeux, la différence est minime — et en cas de vibrations excessives, le mode bleu est souvent la meilleure solution.
Peut-on ajouter un pédalier de frein à pression (load cell) sur le T598 ?
Oui, le kit loadcell est désormais disponible à 140 €. Il permet de transformer la pédale de frein en pédale à capteur de pression, pour un ressenti bien plus précis en freinage.
Le T598 chauffe-t-il trop ? Est-ce dangereux ?
La base chauffe effectivement après 30 minutes de jeu, mais c’est une dissipation thermique passive normale selon Thrustmaster. Aucune coupure ni perte de force constatée lors de longues sessions. La surface lisse joue le rôle de radiateur.
Vaut-il mieux un Thrustmaster T598 ou un Fanatec GT DD Pro ?
En feeling pur à 5 Nm, le T598 est légèrement meilleur grâce à son volant léger. Mais le Fanatec GT DD Pro en 8 Nm est disponible sur PC au même prix (environ 500 €), et là l’écart est considérable. Le T598 est le meilleur choix sur PlayStation à ce budget.
Comment savoir si mon T598 a la nouvelle prise d’alimentation (sans déconnexions) ?
Vérifiez le numéro de série via le QR code sur la base, l’écran LCD ou le logiciel PC. Si les premiers chiffres sont 2513 ou plus, la modification est faite. Sinon, un formulaire SAV est disponible sur le site Thrustmaster.
