Test du pédalier Simagic P1000 : la porte d’entrée vers le haut de gamme
Simagic P1000 :
la porte d’entrée vers le haut de gamme
À 500 € en version deux pédales, le Simagic P1000 s’impose comme une référence sur le segment intermédiaire du sim racing. Sa vraie force : une capacité à évoluer au fil des options pour devenir un pédalier réellement haut de gamme. Notre retour après plus d’un an d’utilisation en tant que pédalier principal.
Notre note rapide
Dans la gamme Simagic, le P1000 est celui qui peut convenir au plus grand nombre. Accessible à 500 €, il est aussi capable de se transformer progressivement en un vrai pédalier haut de gamme grâce à une gamme d’options pensée de bout en bout. Après plus d’un an en tant que pédalier principal chez La Piloterie, voici tout ce qu’il faut savoir.
1. Présentation et versions disponibles
Le Simagic P1000 existe en trois déclinaisons pour s’adapter à tous les profils.
Le Simagic P1000 en version 3 pédales : frein load cell, accélérateur et embrayage à effet de basculement.
La version 3 pédales ajoute une pédale d’embrayage à effet de basculement pour seulement 70 € supplémentaires — un tarif très raisonnable pour la qualité de ressenti proposée. La version P1000i (inversée) propose des pédales suspendues, à la manière de ce que l’on trouve en GT ou en rallye. Honnêtement, la différence de ressenti entre les deux versions est minime. La version inversée est avant tout un choix esthétique, ou une préférence personnelle.
La version P1000i : pédales suspendues à la manière d’un pédalier GT ou rallye. Avant tout un choix esthétique.
2. Conception et matériaux
Le pédalier est entièrement en métal — ce qui, à 500 €, est la norme attendue et la bonne nouvelle c’est que Simagic la respecte. On retrouve :
- Une load cell de 100 kg sur la pédale de frein, avec des élastomères dans le cylindre permettant de régler la dureté
- Des capteurs magnétiques sur l’ensemble des pédales, le standard actuel sur cette gamme de prix
- Des bras de pédales réglables latéralement et des pads réglables verticalement
- Une talonnette fournie d’origine — un détail que beaucoup négligent, mais qui a un impact réel sur le confort en longue session
3. Le seul défaut à connaître
Autant le dire d’emblée : nous n’avons trouvé qu’un seul vrai défaut à ce pédalier. Les vis de fixation des pads peuvent être inconfortables au niveau du pied, selon la morphologie. Tout le monde ne le ressent pas — mais c’est suffisamment fréquent pour être signalé.
4. Connectique et compatibilité
Le P1000 se branche en USB-B, soit directement sur le PC, soit sur la base direct drive Simagic. Comme l’ensemble de l’écosystème Simagic, il est compatible PC uniquement. Les joueurs console devront se tourner vers une autre solution.
5. Le logiciel SimPro Manager
Toute la configuration passe par SimPro Manager, le logiciel maison de Simagic. Et c’est clairement l’un des grands atouts du produit.
Vous pouvez y :
- Régler la pression au niveau du frein
- Calibrer l’accélérateur et l’embrayage
- Modifier librement les courbes de réponse de chaque pédale
- Enregistrer plusieurs profils et basculer de l’un à l’autre en deux clics
6. Montage et fixation
La fixation se fait par quatre vis avec un entraxe standard (à l’instar d’un Fanatec CS V3) le rendant compatible avec la plupart des plaques pédalier du marché. La visserie complète est fournie.
Caractéristiques techniques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Configurations | 2 ou 3 pédales |
| Matériaux | Aluminium et acier |
| Frein | Load Cell 100 kg + assistance Hall |
| Accélérateur | Hall sensor |
| Embrayage | Hall sensor |
| Connexion | USB-B |
| Compatibilité | PC uniquement |
| Logiciel | SimPro Manager |
| Module haptique | Compatible (en option) |
7. Les réglages d’origine : déjà très complet
Le P1000 est livré avec un kit de réglages déjà généreux :
- Plusieurs ressorts pour l’embrayage et l’accélérateur selon la dureté souhaitée
- La course de chaque pédale est ajustable
- Des élastomères de différentes duretés pour le frein : du plus souple (voiture de série, rallye) au plus dur (monoplace)
Le kit d’origine inclut plusieurs élastomères et ressorts de duretés différentes, couvrant tous les types de voitures de la série à la monoplace.
8. Les options : là où le P1000 prend toute sa dimension
C’est ici que ce pédalier devient vraiment intéressant. Il a été pensé pour évoluer, et chaque module se monte simplement, avec des clés plates, sans connaissance technique particulière.
Kit performance frein (P-ORP) — 20 € : le meilleur rapport qualité/prix
Ce kit fournit des élastomères et des ressorts supplémentaires, accompagnés d’un livret qui indique les duretés recommandées par catégorie de voiture. C’est particulièrement bien pensé pour ceux qui n’ont pas de référence réelle en pilotage.
Le vrai intérêt de ce kit, ce sont les ressorts. Quand on passe des élastomères aux ressorts, on réalise à quel point la friction des élastomères dans le cylindre était présente. Avec les ressorts, le comportement devient beaucoup plus souple et naturel.
Autre avantage : la dureté des ressorts ne varie pas avec la température. Sur de très longues sessions, les élastomères tendent à chauffer légèrement et le frein devient un poil plus spongieux. L’écart est subtil, mais il existe.
Module hydraulique frein (P-HYS) — 170 €
Ce module remplace la transmission mécanique directe par un système hydraulique sur le frein. Le comportement est encore plus doux car on n’est plus en contact direct avec les élastomères ou les ressorts.
Honnêtement, comparé aux 20 € du kit ressorts, les 170 € de ce module n’apportent pas un écart de feeling flagrant. L’intérêt esthétique et mécanique est bien là — mais la vraie valeur de ce kit se révèle lorsqu’on le combine avec le module hydraulique accélérateur.
Module hydraulique accélérateur (P-HTS) — 145 € : la vraie bonne surprise
Contre toute attente, c’est ce module qui nous a le plus convaincu. On peut se demander quel intérêt il y a à mettre 145 € sur un accélérateur. Mais dans les faits, le résultat est nettement plus net que sur le frein :
- La dureté est beaucoup plus douce et naturelle
- La vitesse de retour de la pédale est réglable
- La sensation à la pédale gagne énormément en réalisme
Si l’on ne devait conseiller qu’un seul des deux modules hydrauliques, ce serait celui-ci. Vous avez davantage à y gagner qu’avec le module frein.
Les deux modules hydrauliques ensemble : la transformation
C’est là que le P1000 devient un pédalier d’un autre niveau. Une fois les deux modules installés, on se retrouve avec un pédalier qui n’a plus rien à voir avec la version de base. Le prix non plus — mais le résultat est celui d’un vrai pédalier haut de gamme.
Les modules hydrauliques P-HYS (frein) et P-HTS (accélérateur) installés : le P1000 change complètement de dimension.
Retours haptiques (P-HPR) — 90 €
Ce module se compose de la partie haptique (60 €) et d’une alimentation dédiée (30 €). Le montage est simple, ne demande aucune connaissance technique, et tout est géré directement par SimPro Manager ou SimHub. On peut affecter les vibrations à de nombreux événements : ABS, blocage de roues, contrôle de traction, et bien d’autres.
L’effet est réellement appréciable : avoir la sensation de l’ABS qui se déclenche dans la pédale de frein est bien plus immersif que de le ressentir dans le volant, où ça fait davantage parasite.
Le P1000 en configuration complète : modules hydrauliques P-HYS et P-HTS + retours haptiques P-HPR. Un pédalier haut de gamme à part entière.
9. Récapitulatif tarifaire — configuration complète
| Élément | Prix |
|---|---|
| P1000 version 3 pédales | 570 € |
| Module hydraulique frein (P-HYS) | 170 € |
| Kit performance hydraulique (ressorts compatibles) | 25 € |
| Module hydraulique accélérateur (P-HTS) | 145 € |
| Retours haptiques (P-HPR) | 90 € |
| Total configuration complète | ~1 000 € |
C’est la configuration maximale. Mais c’est précisément l’avantage du P1000 : on n’est jamais obligé d’y arriver d’un coup. On commence à 500 € et on ajoute les modules au rythme de ses envies et de son budget.
Les points forts
- Excellent rapport qualité/prix à 500 €
- Évolutivité maximale grâce aux modules
- Logiciel SimPro Manager très complet
- Profils enregistrables par type de voiture
- Montage des options sans compétence technique
- Construction entièrement métal
- Fiabilité reconnue
- Visserie, baseplate et talonnette inclus
Les points faibles
- Vis des pads inconfortables pour certains (réglé avec du chatterton)
- Pédales très droites — angle négatif parfois nécessaire
- Kit performance non compatible avec le module hydraulique (25 € supplémentaires)
- Compatibilité PC uniquement
- Module haptique bruyant à haute intensité
Notre verdict
Le Simagic P1000 est, pour nous, l’un des meilleurs pédaliers du marché dans sa catégorie — et probablement celui qui peut convenir au plus grand nombre. À 500 €, il offre déjà tout ce qu’il faut pour être pleinement à l’aise en simulation. Et grâce à ses modules, il peut devenir un pédalier réellement haut de gamme, au rythme de chaque pilote.
Sa fiabilité, sa personnalisation, la qualité de SimPro Manager, la simplicité du montage des options, et la progression possible font de lui un choix que l’on recommande sans hésitation. C’est le pédalier principal de La Piloterie depuis plus d’un an — et pour tout ce que nous avons essayé, c’est celui qui nous a le plus convaincus en pédalier traditionnel.
Si vous vous renseignez sur ce pédalier, allez-y les yeux fermés. Et commencez au moins avec le kit performance frein à 20 € — vous ne le regretterez pas.
FAQ — Questions fréquentes sur le Simagic P1000
Le Simagic P1000 est-il compatible PS5 ou Xbox ?
Non. Comme l’ensemble de l’écosystème Simagic, le P1000 est compatible PC uniquement via USB-B. Aucune connexion possible avec les consoles.
Quelle version choisir : 2 pédales, 3 pédales ou inversée ?
La version 3 pédales (570 €) ajoute une pédale d’embrayage à effet de basculement pour 70 € de plus — un excellent rapport qualité/prix. La version inversée (P1000i) est avant tout esthétique : la différence de ressenti avec la version standard est minime.
Faut-il acheter les options dès le départ ?
Non, c’est précisément l’avantage du P1000. On peut partir de la version de base à 500 € et ajouter les modules progressivement. Si vous deviez n’en prendre qu’un d’emblée, prenez le kit performance frein à 20 € — le rapport qualité/prix est imbattable.
Les modules s’installent-ils facilement ?
Oui. Tous les modules se montent avec des clés plates, sans connaissance technique particulière. Simagic a clairement conçu ce pédalier pour que les options soient accessibles à tous.
Le kit performance d’origine est-il compatible avec le module hydraulique ?
Non. Les élastomères et bagues de ressorts du kit d’origine ne sont pas compatibles avec le module hydraulique. Il existe un kit performance spécifique pour la version hydraulique, vendu 25 €.
Quel module hydraulique privilégier : frein ou accélérateur ?
Si vous ne devez en choisir qu’un, prenez le module hydraulique accélérateur (145 €). Contre toute intuition, il apporte davantage en termes de ressenti que celui du frein : comportement plus naturel, vitesse de retour réglable, sensation nettement améliorée.
Les retours haptiques valent-ils le coup ?
Oui pour l’immersion : sentir l’ABS dans la pédale de frein est bien plus naturel que dans le volant. Le bémol est sonore — le module devient assez bruyant dès qu’on règle l’intensité à un niveau convaincant. À prendre en compte selon votre environnement.
Un module de pédale active est-il prévu pour le P1000 ?
Simagic développe actuellement un module de pédale active, vu en prototype avancé lors du Sim Racing Expo. Il devrait être compatible avec le P1000. Aucune date ni tarif annoncé à ce jour.
